为全面了解十堰市新能源汽车产业发展现状与政策环境，近日，湖北汽车工业学院"绿驰未来"实践队先后走访市发改委能源科、生态环境局、商务局三大政府职能部门，围绕充电基础设施建设、大气污染防治、以旧换新政策等核心议题开展深度访谈，获取权威官方数据与政策口径。
图为实践团成员在十堰政务中心合影 实践团供图
从市发改委能源科获悉，截至2026年全市充电桩总量约2.57万个，车桩比约2:1，整体供给充足。全市采用"城市面状、公路线状、乡村点状"分级布局，达成城区2公里、县域4公里、农村6公里充电服务半径，基本实现"车走到、能充到"。十堰成功获批国家级充换电设施补短板试点县市，三年累计争取中央奖补资金4500万元。全市充电建设遵循"车装网相随、适度超前、智能高效"原则，新建楼盘100%预留充电接入条件，老旧小区分批改造推进，推行统建统服、一表申请等便民政策；市级层面无电价与购车专项补贴，电费、服务费全面市场化定价。
图为实践团成员在十堰发改委（能源部）采访相关人员 潘志尚 供图
市生态环境局相关负责人表示，纯电动汽车使用端零尾气排放，对改善城区空气质量作用明确，虽污染从使用环节转移至上游生产与发电端，但整体环境收益依然突出。当前十堰新能源车保有量较低，车辆远未进入大规模报废周期，动力电池非法回收属于远期隐患。生态环境部门"两手抓"推进交通减碳：存量端通过补贴鼓励老旧货车淘汰、严格尾气年检、划定限行区域倒逼高污染车辆退出；增量端优先推广公共领域车辆电动化，本地公交车电动化率接近90%。关于动力电池回收监管，预判未来大概率由商务局牵头，配套细则尚未出台。
图为实践团成员在十堰市环保局采访负责人 魏宇轩 供图
从市商务局了解到，十堰以旧换新政策中市民选择新能源汽车占比约49.8%，本地4S店参与积极性较高。政策实施中存在申报材料易错、市民续航焦虑与价格敏感等问题。职责边界方面，商用车补贴属交通运输局管辖，小微型客车以旧换新由商务局主导；2023年省级政策禁止市级补贴叠加，但允许企业自主优惠。当前购车、充电、置换全流程尚未建立统一协调机制，后续需补齐充电桩配套短板、强化新能源车安全性能宣传，进一步提升新能源车渗透率。
图为实践团成员在十堰商务局采访负责人 韩佳兴供图
通过本次系列走访，实践队从政府监管视角全面了解了十堰市新能源汽车产业发展的政策框架与现实挑战，将专业理论与地方实际深度结合，为后续深入研究积累了权威一手资料，推动实践队员从"课堂学习者"向"产业调研者"转变。（通讯员 魏宇轩）
