党的十八大以来，我国新能源汽车发展突飞猛进，连续七年产量销售全球第一，突破千万辆大关，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。
据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年新能源汽车销量跃升至352.1万辆，同比2012年增长157.5%。新能源汽车领域的快速增长得益于数十年来中国汽车领域的不断成长，得益于国家不断推出的优惠政策，得益于消费者环保意识的不断增强。
作为新能源汽车互补品的充电基础设施建设也在快速发展，据数据显示，截至2022年4月，全国充电桩累计数量为332.4万台，增长81.9%。过去五年成立的充电桩相关企业就高达八万余家，近一年新成立的充电桩企业就以达到五万余家。
尽管充电桩企业迅速发展，充电桩数量迅速增加，但若是想要以此满足千万辆新能源汽车的充电需求还是远远不够的。据烟台大学源源不绝实践队连续三年调查烟台市充电桩建设问题总结，充电桩进社区、充电桩的建管问题依旧比较突出。
经过队员的走访调查了解到，充电桩进社区难的问题不是个例，而是一种普遍现象。老旧小区开发时间早，小区建设时未考虑充电需求，电力供应能力有限，无法建设满足标准的充电桩;另一方面是小区停车位有限，没有足够场地建设充电站。同时，充电站进社区需要居委会、物业公司、居民等的多方协商，协商一致后通过居委会向供电部门提出申请，经供电部门技术人员现场勘查后，确认满足建设条件，充电桩安装企业才可以进入小区建设。
在此过程中，居民意见起重大影响，受主客观因素影响，部分居民不愿意充电桩进社区，认为小区内安装充电桩存在安全隐患，如果自己不用充电桩，就不需要冒这种风险。所以在我们的走访调查中，许多新能源车主都深感无奈。
同时，充电站的建设后的维护管理工作也不应忽视。在我们实地访谈时了解到，有些充电站缺乏后期的维修管理，充电桩损坏未得到及时的维修，更有报废充电站的存在。这给新能源车主带来极大的不便，往往车主到达充电站后发现无法充电，劳神费力。据了解，新能源汽车充电桩的维护成本高，维修费用逐年上升，需要企业投入大量的人力物力财力，导致企业建完充电桩后就不管不顾，以至于出现越来越多的废弃充电站，浪费电力、土地资源。
充电基础设施建设与新能源汽车的发展相辅相成，希望各地政府在大力推广新能源汽车的同时可以多加关注充电站的建设，让广大车主不要出现买车易，充电难的困局。
